Э.Цыганков Профессор четырех колес

Несколько лет назад Эрнест Сергеевич Цыганков повез свою методику в Вашингтон. Выставка называлась «Передовые технологии из России», и организована была благодаря Аркадию Вольскому и его «Союзу промышленников».

Американцы сначала подняли русских на смех: обучать вождению нас! Да в США даже автошкол нет: умеет ездить каждый ребенок... Цыганков отбивался, объяснял и ждал. В последний день выставки к русскому асу вождения в экстремальных условиях подвалили... работники ЦРУ. И сказали: «Очень хорошая методика. У нас такой нет. И мы бы купили ее. Но у нас, увы, бюрократия - похуже вашей. Замучаешься разрешения собирать». Так и увез профессор кафедры велоавтомотоспорта Российской государственной Академии физической культуры свое открытие домой, в Россию.

Начинал же Эрнест Цыганков так: к окончанию средней школы юноша имел уже шесть(!) первых разрядов - по боксу, борьбе, конному спорту, фехтованию, плаванию и гребле. В московский инфизкульт поступил как фехтовальщик. На первом курсе и увидел впервые спортивный мотоцикл. Тут же и сел на него, проехался и понял: это и есть его жизнь...

В мотоспорте имеет некоторые достижения: был много раз чемпионом Москвы, в частности пять лет подряд выигрывал многодневную гонку по шоссе. Но и тренерский талант прорезался как-то очень рано: всегда охотно объяснял, что да как надо делать, чтобы побеждать. Но и честолюбив был прямо не по-христиански: всегда и во всем стремился стать первым.

Гром грянул на одном из зимних кроссов. Цыганков лихо ушел в отрыв со старта, сдернув с хвоста всю группу метров на сто, ехал в одиночестве, что называется, пел в седле. И тут его (такое, наверное, только в кошмарных снах можно видеть) обгоняет, причем - со скоростью в два раза - коллега. И тут ручка газа как-то сама собой пошла на снижение. И Эрнест Цыганков понял: пора переходить на тренерскую работу... В оправдание нашего героя надо сказать, что обогнавший его гонщик был не кто иной, как чемпион мира, многоопытный Виктор Арбеков. Но это не изменило решения спортсмена: в тренеры, так в тренеры.

И вот тут-то будущий профессор окончательно нашел себя: тут уж никто его «обогнать» не смог. И не может по сей день.

Cначала был тренером по мотокроссу, даже написал книгу об этом виде спорта. Был тренером сборной СССР по спидвею. Со временем Цыганков переключился на автоспорт. Вот тут-то по крупинкам да по капелькам, точь-в-точь как Владимир Даль собирал российские диалекты в один словарь, стал Цыганков строить методику вождения в экстремальных ситуациях. Тем более, что на ралли таких ситуаций пруд пруди.

Резервы в методике вождения есть фантастические. Как-то подопечные Цыганкова стартовали на чемпионате Европы в Чехословакии. У нас была слабенькая команда. И все молодежь. Лучшие гонщики уехали на более престижные соревнования ралли «Тысяча озер».

Чехи же были очень сильны, и они первыми сели на иномарки. И когда они узнали, кто же приехал из России и увидели наши родные, пусть и специально подготовленные «Жигули», то решили, что золотые медали у них в кармане.

Ладно, начинается гонка. Стартует чех, потом немец, потом - наш. Все на финише ждут чеха, а первым приезжает русский. И так - три раза. Разгром полнейший.

И никакого старика Хоттабыча с Цыганковым не было. Было другое - опыт, знания, талант методиста. И вот, прикинув картину предстоящей гонки, тренер понял, что половина трассы - спуски. На подъемах с нашими двигателями делать нечего: все равно проиграешь. А вот над техникой спуска решили работать...

После Эрнест Сергеевич спросил самого смелого своего гонщика - эстонца Валло Соотса - скажи, вот каковы твои ощущения на этой тренировке, ведь одна ошибка на такой бешеной скорости - это реанимация?

«Каждый раз, когда на спуске я включаю пятую передачу - волосы дыбом встают в шлеме. И так до самого финиша. Я только контролирую свой страх, чтобы он не сковал мои руки».

Был и другой случай, когда наши гонщики выступали тремя экипажами, тоже не самыми сильными. Но когда прошло больше половины гонки, выяснилось, что мы нашим постоянным конкурентам - чехам - «везем» три минуты в суммарном зачете. Для такого уровня соревнований - это много.

Тренер собирает своих гонщиков и говорит: «Ребята, давайте будем потихонечку сбавлять. Потому что начинается разбитая дорога. Если мы будем и дальше идти с таким же ходом, нет гарантии, что наши автомобили выдержат».

Два давнишних ученика Цыганкова ему молча кивнули, а вот с третьим членом сборной была история. Эстонец Райде Рюютель - человек необычайно талантливый, потомственный гонщик, человек красивый даже внешне, настоящий супермен - счел за благо ничего не менять в своем стиле вождения. Эрнест подходит к нему снова: «Райде, ты, наверное, не понял мою задачу. У нас три экипажа вместо пяти. И если любой из вас сойдет, мы получаем «баранку!».

Но Цыганков только потом понял, что в случае с Рюютелем он допустил важный психологический просчет. В те времена спортивная классификация требовала, что для того, чтобы стать мастером спорта международного класса надо было занять первое место на этапе чемпионата Европы. Рюютелю тогда было уже 34 года, и он был просто мастером спорта... А ему страшно хотелось быть международным мастером! Но для этого ему нужно было выиграть эту гонку - любой ценой... Тренер со спортсменом говорили на разных языках.

Наконец, Цыганков не выдержал: «Дальше трасса - ну просто уже кроссовая, я понимаю, что ты купил себе лучшие амортизаторы «бельштейн», у тебя машина подготовлена прекрасно, слов нет, но и она не выдержит, если ты не сбавишь скорость!».

Следующий скоростной участок Рюютель опять выигрывает...

Эрнест воспринял это как плевок в лицо. И нанес эстонскому супермену удар ниже пояса: «Через две недели ты собрался ехать в Англию, я и руководитель делегации, и тренер. Авторучка у меня в кармане. Такой гонщик мне в Англии не нужен...». Тогда красавец Рюютель не выдержал (до старта было еще три минуты) и прочитал наставнику мини-лекцию: «Вот ты хочешь, чтобы я сбавил ход. И я должен тебя слушаться. Ты делаешь ошибку: у меня сейчас такое состояние души, что просто лечу, я просто парю над поверхностью дороги как глиссер! Моя машина не получает ни одного удара: я могу ехать на одном колесе. Ты же нас учишь при торможении вес переносить на передние колеса, нажми на газ - вес частично уходит на заднюю ось... Поверни руль влево - вес уйдет на правые колеса. Так вот, например, я поворачиваю руль и левой ногой касаюсь тормоза, только касаюсь: где вес? На переднем колесе! Я сейчас способен по всем колесам вес переносить. Я нашел ту критическую скорость, на которой мне весь этот цирк исполнять очень удобно. Если я сбавлю ход, как ты требуешь, я потеряю это преимущество и все удары получу: везде, где я раньше пролетал, я везде ударюсь. И я просто ничего не оставлю от автомобиля».

Тренер Цыганков все внимательно выслушал, сказал: «Спасибо за лекцию» и извинился перед своим подопечным. Райде Рюютель поехал, победил в гонке, выиграл этап чемпионата Европы и стал мастером спорта международного класса.

А начинал великий тренер автоспорта с малого. Взял мальчишек из детской комнаты милиции, у которых родители были пьяницами, антиобщественными типами. Их несчастные отпрыски сами были еще те оторвилы... Что получилось в итоге? Один из них - Вячеслав Данилов - в 25 лет стал международным мастером, он тренировался у Цыганкова с 8 лет до 25. Другой - Александр Орловский - стал чемпионом страны. Многие, многие из тех неблагополучных подростков благодаря Эрнесту стали известными гонщиками.

С мальчишками из «Детской автомобильной дороги» произошел забавный случай, который лучше иных рассуждений характеризует талант методиста Цыганкова.

В те времена - в 70-е годы - в системе МВД было много тяжелых аварий, которые, естественно, скрывались от общественности. В частности, погибла целая делегация болгарских «эмвэдэшников» во главе с министром. И погибли они в Москве. Причем, ехали на элитном, высшего класса микроавтобусе «ЗИЛ-118 «Юность». И водитель, надо думать, был опытный.

Руководству надо было принимать какие-то меры, и они для «галочки» (мол, меры приняты) пригласили к себе в гараж Эрнеста Цыганкова. Когда тренер вместе со своими учениками появился в гараже МВД, там проходили соревнования по «фигурке». Цыганков предложил начальнику этой автобазы включить пять детей в возрасте от 9 до 11 лет в эти соревнования. Его подняли на смех, но согласие все же дали.

И тут хитрый Цыганков предложил условие, на первый взгляд, безобидное: чтобы перед началом собственно езды каждый участник решил бы карточку сдачи правил в ГАИ - 10 вопросов - и включить это время в общий зачет соревнований. Никто не возражал. Но подвох состоял в том, что эти малые дети, благодаря очень хорошей учительнице правил дорожного движения, подобные карточки решали за 10-30 секунд....

Дяденьки же милиционеры от правил давно отвыкли: с мигалками ездили... Самый лучший профессионал, как потом выяснилось, решил десять вопросов за две минуты. А дети из «Детской автомобильной дороги» Цыганкова еще и ездить умели!..

Все кончилось милицейским конфузом: детвора, которая по две подушки на сидение подкладывала, чтобы видеть дорогу перед автомобилем, в полном составе заняла первые пять мест... Это стало поводом для разговора на очень высоких начальственных коврах.

Цыганкова же спросили: «А не могли бы вы у нас подготовить группу водителей?». Тренер согласился. Но попросил, чтобы дали ему лучших из лучших.

Дали ему двенадцать человек. Причем, и здесь устроили проверку мастерству методиста: четырех дали практически профнепригодных - по семь-восемь аварий за плечами! Их выгонять надо, а их - в группу к Цыганкову... Четырех дали средненьких, звезд с асфальта не хватавших. Ну, и четырех, действительно мастеров. Тренер о таком раскладе поначалу и не подозревал. Но после 24-дневной подготовки по восемь часов в день результат получился следующим. «Аварийщики» стали очень хорошими водителями. Середнячки - просто замечательными, и впоследствии им стали доверять рули автомобилей первых лиц кремлевской иерархии. А вот самые хорошие доросли до того, что Цыганков обратился к ним: «Ребята, а не хотите ли вы поучаствовать в ралли - чемпионат Москвы скоро?».

Они приняли участие в этих соревнованиях. И заняли первые четыре места. Но самое главное - не это. Самое главное, что после этой подготовки у этих ребят на протяжении пяти-семи лет никто не мог в Москве выиграть раллийного соревнования! Вот это - результат... Один из тех четырех - Владимир Ганин, ныне мастер спорта международного класса - до сих пор тренируется под началом профессора Цыганкова. Международный мастер Михаил Нарышкин - тоже из той «звездной четверки» - третий призер прошлогоднего чемпионата мира по рейдам-марафонам, признан лучшим гонщиком России.

В сборной команде страны Эрнест Цыганков долгие двадцать лет был тренером-методистом. Проводил учебные тренировки, обучал конкретным элементам вождения на трассе ралли. Работать ему было несложно. Хотя бы потому, что в сборной СССР половина гонщиков были его учениками: Владимир Гольцов, Константин Антропов, Иоэль Таммека, Тыну Вунн... Многие из них приходили к профессору со вторым спортивным разрядом, а уходили международными мастерами. И когда Цыганкова спрашивали, откуда у него все его методики, он отвечал, что все эти люди - его соавторы. Все вместе они и создали этот фантастический продукт, который теперь доступен самым обычным людям с любительскими правами в кармане, обучающимся в Центре высшего водительского мастерства, который базируется в Российской государственной Академии физической культуры.

С точки зрения Цыганкова, девяносто процентов водителей на наших дорогах ездить не умеют. То есть, они едут, и едут хорошо. Но в нормальных условиях. А когда под колесами неожиданно оказывается лед, или внезапно возникает занос, или вращение, или возникла ситуация на дороге, когда надо сделать экстренный объезд - выясняется, что у водителя против этих форсмажорных обстоятельств нет в арсенале специальных приемов... И результаты этого неумения попадают, увы, в сводки ГАИ.

Для примера, Цыганков берет и спрашивает у опытного водителя-профессионала, сколько он знает приемов торможения. Тот называет пять, шесть, ну, десять. А гонщики знают ...двести сорок! Или - сколькими владеет приемами руления? Обычный ответ - два-три. Надо же знать, если хочешь быть всегда целым на дороге, - тридцать два...

Специалистами Центра созданы методики для водителей силовых ведомств, проводили они и специальные занятия с мастерами из Гаража Особого Назначения, обслуживающего правительственные учреждения, тренировали кремлевский мотоциклетный эскорт. Сейчас в Центре проходят подготовку водители многих отечественных банков, частных охранных структур, частей спецназа различного подчинения.

Но три программы предназначены для (назовем их так скромно) обычных людей - частных лиц, желающих улучшить свои водительские навыки.

Всего-то - 45 часов. Первый курс - тренажерная подготовка. От общепринятой она отличается тем, что дает начальные навыки управления автомобилем в критической ситуации. Потом - скоростная автодромная подготовка, где человек учится чувствовать свой автомобиль, как свое собственное тело. И наконец - лед. Стоимость такого курса 160+350+350 долларов США. Преподаватели - Владимир Ганин, Николай Больших, Михаил Нарышкин и другие мастера спорта международного класса по автоспорту.

Как-то один занятой человек сказал, что он не сможет прийти на первое занятие по ледовому вождению, а придет только на второе. Ему ответствовали: «Вы знаете, что такое у нас пять дней на льду? Это то же, что тридцать лет на рулем. И если вы пропускаете один день, значит вы теряете пять лет».

Одна из спецслужб попросила: «А нельзя ли провести две программы за одну неделю? С утра - теория и тренажер, вторая половина дня - автодром?». Им ответствовали: «Можно. Но за такую неделю человек теряет в среднем шесть килограммов веса. Если ваши сотрудники хотят похудеть - нет проблем».

Не так давно по российскому телевидению прошла передача. Два героя - двадцатилетние парни, вернувшиеся домой со службы в армии без одной из рук. И с издевательскими размерами пенсий севшие на шеи своим поседевшим матерям. Они постоянно находились в депрессии, один даже запил. И вдруг - о радость! - где-то промелькнуло сообщение, что Центр Цыганкова принимает для обучения инвалидов. Бывшие десантники примчались туда на своих инвалидных «Оках»...

Я видел кадры, где эти ветераны показывали свое умение после прохождения всего курса в Центре. На абсолютно чистом льду юноши делали повороты, развороты, входили и выходили из вращения, крутили восьмерку, выполняли полицейский разворот. Сам бы не видел - не поверил был.

Вскоре парни женились, у одного скоро родится ребенок, потому что оба - стали кормильцами своих семей: устроились работать автокурьерами.

Так что методика «профессора четырех колес» Эрнеста Сергеевича Цыганкова спасает не только тела, но и души своих подопечных. Журнал «Спортивная жизнь России»

ВВЕДЕНИЕ

Одной из основных причин аварийности на автомобильном транспорте есть недостаточное профессиональное мастерство водителей. Анализ дорожно-транспортных происшествий показывает, что неправильные и несогласованные действия водителей, в большинстве случаев вызванные ошибками в оценке дорожно-транспортных ситуаций и прогнозе их дальнейшего развития. Если говорить о ситуациях, которые возникают во время спортивных ралли на трассах, то они имеют гораздо более напряженную обстановку и требуют от спортсменов-раллистов максимум концентрации, слаженности и автоматизма в действиях.

Профессиональный водитель – человек дисциплинированный, обладающий чувством ответственности, умеющий анализировать сложные ситуации, делать правильные выводы, и, главное, виртуозно владеющий своей машиной. Профессионал должен уметь делать одновременно много дел. Независимо от того, входит ли его автомобиль в поворот или совершает какой-то маневр на прямолинейном участке, мысленно водитель непрерывно рассчитывает предстоящую траекторию движения и скорость, успевает прогнозировать возможные критические отклонения, чутко контролирует поведение машины. Одновременно, в подсознании, все время наготове комплекс приемов, позволяющих мгновенно нейтрализовать любое отклонение от оптимального режима при возникновении критической ситуации.

В зависимости от того, каким набором стереотипов управления машиной владеет водитель, как мало времени нужно ему для того, чтобы вывести автомобиль в критической ситуации, и определяются стиль и класс его езды. Стиль водителей высокого класса, прежде всего, отличают рациональная точность, плавность и мягкость каждого движения.

Вторая особенность, присущая мастерам высокого класса, это неторопливость и лаконичность в управлении автомобилем. А достигается она способностью мгновенно оценивать ситуацию, прогнозировать ее и заранее готовиться к нужным действиям. Следует подчеркнуть, что только при полном автоматизме в работе с органами управления и умении прогнозировать свои действия, водитель сможет достичь того уровня, который станет трамплином для дальнейшего совершенствования мастерства.

Среди вопросов, связанных с подготовкой автогонщиков высокой квалификации, наиболее широко и глубоко исследованы особенности взаимодействия автопилота с автомобилем. Так, в связи со спецификой управления автомобилем в условиях тренировок и соревнований, в ряде исследований показано, что технико-информационные взаимоотношения в системе «человек автомобиль» составляют один из решающих компонентов подготовленности водителей, включая автораллистов.

Повышение уровня мастерства водителей тесно связано с совершенствованием таких важных составляющих как физическая, психологическая и технико-тактическая подготовленность.

В последние два десятилетия в специальной и научно-методической литературе обсуждаются вопросы повышения квалификации и мастерства водителей с помощью применения инновационных тренажерных комплексов.

Кроме того, в ряде исследований авторы указывают на необходимость использования автосимуляторов и гоночных тренажеров в тренировочной деятельности высококвалифицированных водителей, что позволяет довести до автоматизма действия на трассах и реакции на непредвиденные аварийные ситуации.

Один из важнейших направлений по снижению показателей аварийности является совершенствование методов обучения водителей и это резерв повышения мастерства вождения путем совершенствования обучающих методик и применения при обучении вождению современных комплексных автомобильных тренажеров.

Автотренажеры оснащены стандартными органами управления, их программное обеспечение позволяет обучать и стажировать водителей и спортивных гонщиков на автомобилях с разным типом привода (передний, задний или полный), по сухому асфальту или льду, днем или ночью.

Обучение на автотренажере на начальном этапе подготовки рядового водителя и профессионала позволяет сформировать основные навыки управления автомобилем, которые закрепляются на уровне подсознания. После такого тренинга водитель в состоянии видеть и анализировать ситуацию на трассе, прогнозировать ее развитие с максимальной эффективностью.

Применение различного рода тренажеров в целом ряде отраслей человеческой деятельности получило чрезвычайно широкое распространение. Хотя само слово «тренажер» в современном значении возникло в 20 веке, понятие об устройстве, используемом для обучения человека, формирования у него тех или иных навыков существовало, вероятно, на заре цивилизации. Исторически сложилось так, что объектами моделирования на тренажерах становились в первую очередь процессы, в которых обучение на реальных объектах могло привести к тяжелым последствиям или процессы, воспроизведение которых при обучении затруднено или невозможно. В современных условиях в первую очередь это относится к таким областям, как военное дело, авиация, атомная энергетика и т.д.

По мере развития тренажерной техники, с одной стороны и усложнением изучаемых технических решений, с другой, методы имитационного моделирования проникли и во многие другие области человеческой деятельности. К стимулированию тренажерных технологий привела также необходимость обучения большого количества специалистов, обладающих однотипными навыками, для работы на схожем оборудовании. Широко представлены тренажерные технологии в таких сферах, как медицина, транспорт, судовождение, педагогика. В некоторых областях, например, в воздушном транспорте, использование тренажеров является неотъемлемой частью учебного процесса, а также процесса аттестации работников.

Хочется отметить еще один аспект использования тренажеров: моделирование на них критических, экстремальных условий.

Безопасность дорожного движения и снижения аварийности на дорогах мировая задача, в которой заинтересована общественность и правительство. Автомобильным школам, учебным Центрам и Академиям постоянно приходится совершенствовать методики преподавания вождения с целью повысить профессионализм и безаварийность вождения.

Выдержка

Основы методики обучения вождению на автомобильном тренажере

Для первоначального обучения и совершенствования водительского мастерства используют автотренажеры и автодромы. Современные автотренажеры способны имитировать основные режимы движения автомобиля, создавая у водителя иллюзию управления автомобилем на трассе.

На автотренажерах полезно отрабатывать действия органами управления, руления и торможения, маневрирования. Основной принцип обучения многократное повторение действия (тренаж), выработка на этой основе динамического стереотипа.

Закрепление полученных на тренажере навыков осуществляют на учебно-тренировочных площадках и автодромах. Здесь также отрабатываются приемы экстренного торможения, маневрирования в ограниченных пространствах, управления в заносе, поведения в типичных опасных ситуациях методом многократного повторения действий и ситуаций.

Учебная площадка обычно имеет прямоугольную форму размером 80х100 м. Для увеличения ее полезной площади большинство элементов площади делается переносными. Используются гибкие стойки флажки (металлический пруток, пластмассовые трубки и т. п.) высотой 1,52 м на плоской подставке диаметром 2530 см для обозначения траекторий движения, габаритных ограничений. С этой целью используются различные конусы из жести или пластмассы и другие легкоопрокидывающиеся элементы. Для имитации сложных условий движения используют переносные колодки.

Учебные автодромы представляют собой комплекс стационарных сооружений: площадки первоначального обучения, для отработки чувства габарита, имитирующие основные элементы улиц и дорог, сложные и труднопроходимые участки движения, площадки для имитации опасных ситуаций и др.

Тренировка чувства габарита и точности глазомера. Для формирования этих навыков рекомендуется отрабатывать следующие упражнения.

1.Маятник между ограничителями.

Водитель с заданного расстояния (между ограничителями) начинает движение, разгоняет автомобиль и останавливает его, стараясь коснуться стойки передним или задним бампером, но не сбить ее. Начинают упражнение с расстояния 5 м между стойками, затем их раздвигают на 10, 15 м. При этом высоту стойки постепенно снижают от 1,5 м в начале упражнения до 0,5 м в конце, чтобы водитель не видел ограничителя в момент касания его. Это упражнение (с постепенным увеличением темпа) хорошо развивает чувство расстояния до ограничителя. Упражнение считается усвоенным, когда расстояние от переднего бампера автомобиля до стойки не превышает 10 см, от заднего 20 см.

2. Подъезд к ограничителю средней стойкой кузова.

При выполнении данного упражнения водитель должен ехать, выбрав такие скорости и режимы торможения, чтобы остановиться правой средней стойкой кабины автомобиля напротив переносной стойки. Упражнение выполняют с постепенным увеличением скорости, при этом высоту стойки уменьшают с 1,5 до 0,5 м. Если обеспечивается устойчивая точность подъезда (± 5 см), то данный навык считается усвоенным.

3. Габаритные коридоры.

Выполняют передним и задним ходом с постепенным увеличением скорости проезда и сдвиганием стоек друг к другу, оставляя зазор в конце упражнения не более 20 см с каждой стороны автомобиля. Затем упражнение усложняют, подавая автомобиль задним ходом, предварительно расположив его вне линии габаритного коридора (10-15 м влево или вправо).

4. «Змейки»

Полезно отрабатывать также передним и задним ходом с постепенным увеличением скорости и уменьшением шага «змейки». Вначале тренируются, вращая рулевое колесо двумя руками, затем одной (правой, левой). Причем выполняют сначала «змейку» с постоянным, затем с переменным шагом.

5. Упражнение по установке автомобиля на стоянку развивает одновременно статический глазомер и умение маневрировать задним ходом.

Задача состоит в том, чтобы из исходного положения за одну попытку установить автомобиль между ограничителями параллельно тротуару.

Для развития динамического глазомера рекомендуется выполнять на автодроме групповые упражнения. В этих случаях используют радиопереговорные устройства, которыми оснащены участвующие в упражнении автомобили (6 - 8 машин). Преподаватель упражнений с радиостанцией находится на автодроме и имеет возможность наблюдать за ходом тренировки. На каждой машине крепится ее порядковый номер (например, от 1 до 6), и преподаватель по рации может давать участникам как групповые указания, так и индивидуальные каждому участнику, называя его порядковый номер. Все действия выполняются строго по радиокомандам преподавателя. Начальная скорость 10 - 15 км/ч, в конце упражнения - 25 -30 км/ч.

Основная задача выдерживать задаваемые преподавателем дистанции и интервалы, не прибегая к включению тормозной системы, а только дросселированием. Рекомендуется отработать следующие упражнения:

1) движение в колонне с переменной дистанцией. Начинают со скорости 10 км/ч и дистанции 10 м, доводя в конце упражнения скорость до 30 км/ч, а дистанцию - до 20м;

2) движение с перестроением. Из колонны по одному по команде преподавателя с задаваемым интервалом участники перестраиваются в колонну по два, по три.

По мере приобретения чувства оценки дистанции в движении данные упражнения можно усложнить, например, двигаться «змейкой» в потоке, перестраиваться на поворотах и т. п.

Отработка действий в опасных ситуациях.

Такие ситуации создаются при помощи радиокоманд по маршруту движения (указателя движения влево-вправо и т. п.), требующих экстренного выполнения определенных маневров.